近来，广州本田有关人士对记者表明，奥德赛已成为广州本田的又一个经济增长点。到本年10月21日，在半年里共出售了8648辆奥德赛。这个出售成绩在国内MPV车型中是比较突出的。
日前，为了在北京推行奥德赛，广州本田举行了一次以“驾御日子新景观”为主题的奥德赛试乘试驾活动。与其他多功用车比较，奥德赛在以下方面做了立异：选用了操作功用和舒适功用优异的前后独立悬挂、可满意多种驾驶者习气的S－matic手动／主动一体式变速箱、便于操作的仪表盘变速杆一体式规划、既可维护乘员安全又可下降行人磕碰缓冲的G－CON安全车身规划、隐藏式前后独立双空调体系、便于乘客上下车的低门槛规划和四扇铰链式车门等。这些立异配备和独特规划，让奥德赛一上市便占有了抢先的起跑方位。
从外形上看，奥德赛的车头低而歪斜，恰似高速子弹头列车；由椭圆和不规则方形组成的一体化前大灯晶莹剔透，极富神韵；其车身选用低车头、低风阻、宽轮距造型，与一般的MPV比较，车身和底盘都要更低些。这是由于奥德赛从开发、规划到制作都是按轿车理念进行的，和雅阁共同用一种轿车底盘，车身重心低了，便可带来好像轿车般的高速操控功用，加上其选用的操作功用和舒适功用优异的前后独立悬挂，大幅度削减了传统MPV高重心所带来的不稳定感。
内饰方面，奥德赛以浅灰色为主，选用典雅、精美且更具质感的内饰资料，感觉要比一般的MPV更拔尖。其音响体系坐落中控台的最上方，操作快捷，并且方向盘上设有音响设备操控按钮，双手不必脱离即可做相关操作，很好地处理了音响操控办理体系离驾驶者间隔较远的问题。空调体系为隐藏式全主动前后独立双空调，并且后空调可经过中排座椅上方的操控面板进行温度和风量调理。
奥德赛灵敏多变的座椅组合方法，是现在一切MPV望尘莫及的，合适乘坐或载物的不一样的需求：头排是支撑性好的操作席，选用了能下降轰动传递的低反弹座垫和新开发的伸缩性强的面料；第二排寻求成为头等舱座位，具有前后滑动组织和座垫弹起折叠功用；第三排则努力成为休闲室。在进步功用的一起，奥德赛完结了驾乘空间的最宽阔化，并经过选用高功用的隔音降噪资料，将轰动减至最低，进步了车内的安静功用。
动力选用与广州雅阁共同的2．3升VTEC发动机，最高车速可达180km/h以上，0－100km/h加快仅需13秒，并且动力输出合理，极端合适在城市及远近郊运用。配以Smatic手动／主动一体式变速箱，时间赋予驾驶者希望的加快力道。其变速杆坐落方向盘右侧的副仪表盘下端，换挡时驾驶员只需右手脱离方向盘少许间隔就可以完结动作，乃至无须转移视线。转向体系选用HONDA独有的V4设备，能在不一样的情况下正确地操控操舵力，即便快速滚动方向盘时也具有安定感，可防止高速行车时因意外晃动方向盘而导致的剧烈转向。
安全方面，除了在驾驶席和帮手席设置有用防备事端损伤的iSRS智能安全气囊外，奥德赛还运用HONDA单独研制的G－CON磕碰技能，最大极限地维护驾乘者的安全，一起削减对行人的碰击损伤。