近来，社会化媒体上撒播的一组运送机飞翔相片引起了军事爱好者们的重视——一架新式四发涡桨布局的运送机正在进行试飞。从曝光的相片来看，这款新式运送机选用了高置单翼和T型尾翼的规划，机身看起来圆润且粗大健壮，搭载四台六叶涡桨发动机。这与2014年珠海航展上展现的“运-30”中型运送机模型不一样，而该机的机身编号为15001，意味着这款新式中型运送机很可能会被命名为“运-15”。
新式中运的主轮胎数为单侧纵向两轮，比A400M少了一轮，此外，从发动机的类型来看，这款飞机的试飞依然选用的是涡桨-6C发动机，功率大约为5200马力，相比之下，A400M的TP400-D6涡桨发动机单台推力高达11000马力。由此可见，新中运更像是A400M的缩小版，体型挨近美国的C-130J运送机。这款飞机交融了世界上两种干流中型运送机的老练规划，一起加入了现代最先进的规划元素（如翼尖小翼），估计它能在A400M的先进理念和C-130J的老练可靠性之间找到平衡。
那么，已然我国现已有了运-8和运-9这两款中型运送机，为什么还需求一款新的中型运送机呢？要了解新中运的战略战术价值，就需求先了解我国空军现有运送机队的构成及其局限性。长期以来，我国空军的战术空运首要依靠运-8和运-9系列运送机。运-8的原型来自苏联的安-12运送机，而运-9则是在运-8渠道上进行深度改善的机型。尽管运-9换装了新式发动机并晋级了航电体系，但它的根底规划现已相对老旧。
运-8和运-9这两款飞机存在许多显着的功能短板。它们的机翼面积和展弦比都较小，机翼前缘有必定的后掠角，这使得它们在低速飞翔和短距起降时体现欠安。此外，发动机功率也缺乏，这是它们的另一个核心问题。更具体地说，运-8和运-9的货舱宽度有限，且在高原和高温环境下的功能受限，习惯野战环境的才能也较差。这两型飞机的低速飞翔功能差，翼面载荷较高，这导致了它们的保护本钱较高。
有媒体曾采访一位退役飞翔员，他表明这些飞机的野战起降才能比较差，难以在条件恶劣的跑道上起降，这大大约束了它们在战术运送中的效果。而新式中运的规划显着改善了这一点，机翼面积更大，起落架的规划也更优化，显现出强度上的提高。再加上方案搭载的AEP-500新涡桨发动机，估计其推力能够到达7000马力，这将大幅度的提高飞机的起降才能，处理老款中运的功能瓶颈。
从定位上来看，运-20的最大起飞分量到达220吨，有用载重超越66吨，处理了我国空军的战略空运需求。而新式中运的最大起飞分量估计会到达100吨左右，载荷大约为30吨，尽管比运-8和运-9大，但仍低于运-20。这一载荷水平通过精心规划，既能完结更多样化的运送使命，又不会与运-20的人物堆叠。因为运-20这类大型运送机假如履行低强度的战术使命，不只不经济，也不高效。因而，我国空军需求一套层次分明、各司其职的运送体系。不同等级的运送机应该有清晰的定位，防止资源的糟蹋。
值得注意的是，参考运-8和运-9的晋级途径，新中运也具有了开展成为多种特种机型的潜力。例如，它能够被改形成一种低于运油-20的加油机，类似于C-130系列的加油机，能够为更多的低速航空器供给空中加油支撑。此外，因为新中运拥有比运-8和运-9更大的货舱、更足够的电力供应和更优秀的飞翔功能，它还能够搭载更先进、更大型的传感器和使命体系，具有更强的使命履行才能。回来搜狐，检查更加多