其间一款新机选用菱形主翼、撤销垂尾、机头下方装有相似歼-20的光电瞄准体系，两边进气道还运用了歼10C上老练的DSI（无附面层隔道进气）规划。另一款选用了时尚的兰姆达机翼，调配相似于F-22的CARET进气道。
单从外观就能看出，它们并不是试验性质的缩比模型，而是依照六代机高标准打造的真实作战渠道。这两款无人机的体量已逾越了“枭龙”，与歼-10挨近，估测最大起飞分量在10吨级。换句话说，我国直接把制空无人机做到了中型战斗机的水准。
需求着重的是，这两种制空无人机过于高端，美国还没有对应机型。与美国CCA（无人协同战斗机项目）对应的，是阅兵方阵中排在这两种制空无人机前面的，相对低端的无人僚机。
从现场画面与卫星相片比照来看，菱形主翼+DSI进气道的制空无人机机长在11米以上，翼展挨近15米，机翼面积估算在50–60平方米左右。这个体量比“枭龙”（FC-1）显着更大，简直与歼10归于同一层次。假如换算成分量，它的最大起飞分量大概率落在10吨级，而不是几吨的小型无人机。这在某种程度上预示着它不仅能带着对空/对地弹药，还具有长途航程与继续作战才能。
动力体系上，这样的分量实际上更适合由一台大推力发动机驱动。以涡扇-10系列为例，加力推力可达120千牛以上，彻底能满意12吨级渠道的推重比需求。这一点与“枭龙”运用的RD-93（约90 千牛）有着显着不同，也解说了为什么这架无人机在体量和使命设定上更挨近歼10，而不是轻型战斗机。更有必要留意一下的是，新一代大推力发动机涡扇-15已试装歼20A，这为后续无人制空机的功能进步留下了空间。
再看美国CCA的状况。美国空军正在推动的“协同作战飞机”方案，本质上是想给有人机装备一批廉价的“耗费型僚机”。以YFQ-44A为例，这种无人机机长只要6.1米，翼展5.2米，最大起飞分量只要2.2吨。它用的是威廉姆斯FJ44-4M涡扇发动机，推力约18千牛，这种发动机大范围的运用在公事喷气机，体量和功能与战斗机发动机彻底不在一个等级。
这种不同意味着什么？假如咱们把我国的制空无人机比作一架无人化的歼-10，那么美国的CCA更像是一架能带导弹的小型无人靶机。前者能飞到第一线，可独立作战，也可和有人机并肩作战，在空战中起到真实的制空效果；后者没有独立作战才能，更多是作为“弹药货车”或“钓饵渠道”，用数量补偿单机功能的缺乏。
在规划理念上，美国CCA寻求的是“低成本、可耗费”，它的使命是替有人机去冒险，让贵重的F-47少一点危险。因而，美国并不介意它能不能超音速、能不能搏斗，只要求它能挂几枚导弹、能被长途指挥运用。而我国这款无人机明显不是这个逻辑，它的外形彻底依照六代机的思路来：撤销垂尾以下降雷达反射、菱形主翼进步超音速功能、机头下方装载光电瞄准体系（EOTS）以增强独立作战才能。换句话说，我国不是在造一架炮灰型“忠实僚机”，而是在造一架真实能打空战的无人战斗机。